8月19日晚，903路末班车回到东站公交车场，驾驶员杨荣华看了看表，时针刚刚划过21点14分。这一趟只在大板
桥堵了1个小时，全程共用了3小时14分。可在8月8日、13日那两天，同样跑末班车的杨荣华回到车场已是次日凌晨1点以后，他只有打车回家，两次的车费分别为25元和26元。“出来苦了一天钱，晚上回去还要倒贴。”杨荣华苦笑着说。
菊花村—大板桥，这条令公交司机挠头的苦差事，也让乘客近乎“崩溃”。乘坐公交车是大板桥沿线数十万居民最便宜的出行方式，可每次坐公交，他们都像是在经历“磨难”，车难等不说，被堵在路中已成了家常便饭，如果为赶时间想换乘黑车、中巴车，这时，黑车、中巴车就会坐地起价，乘客也只能默默接受。
大板桥“肠梗阻”何时才能改观？目前这是沿线乘客和公交司机最大的心声。
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篮子、背篓成了抢占座位的工具之一。
等了1小时公交车到 乘客展开“肉搏战”
途经菊花村——大板桥沿线的公交线路包括：11路、11路专线、901路、903路、164路、188路等，看上去并不少。19日，记者到东站亲身体验后才发现，因为道路堵，前往大板桥的11路公交远比想象中更难等。
当日14点30分，记者来到东站车场候车。11路的候车点在一个硕大的停车棚下，当时，已有40多人在候车。等车时间，有的人将包裹坐在身下聊天，有人则把手机里的mp3调成外放，音乐声在嘈杂的人群中穿透力十足。
等了近20分钟都不见车，记者怀疑乘车地方错了。“没错，就是在这里等啦。”乘客李立是11路的常客，他形容，“每次坐车的感觉就像被扒掉了一层皮”，通常要等上1个小时才会来一辆车，上车、抢座位就像一场“肉搏战”。
15点31分，整整1个小时后，一辆11路靠站了。悠闲的乘客们马上打起了精神，朝着前门一拥而上，挤在一堆的乘客形成了个半圆形。外面的人仍想往里面挤，可不管用多大的力气就是挤不进去，换来的是前面人的一通乱骂。有的人抢占座位讲究“避实就虚”，于是迂回到车厢两侧，打开车窗，把行李扔到座位上。
经过一番“肉搏”才上了车的乘客，看到许多座位已被行李占据，气就不打一处来。要么将行李扔到地下，要么冲着车厢外的人大骂一阵。驾驶员不停地大声提醒乘客，“不要挤了，小心钱包；不要挤了，小心钱包……”可乘客根本不为所动，仍一个劲地往上挤。
11路公交运行 今年从没“正常”过
“11路的运营车辆都被堵在路上回不来。”昆明公交二公司12车队负责人说，11路正常的发车时间是6-8分钟一趟，可今年还从来没“正常”过。车队按时准点发车，可发出去的车往往都回不来，堵在路上多则四五个小时，少则一两个小时，现在的发车间隔变成了1个小时以上。
该负责人建议记者改坐903路。当天903路的末班车驾驶员杨荣华，今年48岁，开了27年公交车，今年1月份才从11路换到903路开车，和菊花村至大板桥这段路打了半辈子交道。每天上班前，他的心里都要挣扎好一阵子，他会不断地问自己：“又堵车了怎么办？”杨荣华说，“除春节那几天稍微好跑点，这条路就没畅通无阻过，司机也被堵怕啦。”
一天跑两趟任务难完成 工资减少1000多块
截至19日，杨荣华这个月才跑了13趟车，连一半的任务量都没完成。下午2时，他就到车队候班，争取在3时跑一趟，可前方的同事打来电话说，路上有一辆货车坏了，又堵得不能动。因为要保证下午6点的末班车准时发出，他只能在车队候班。
队里下的任务是，驾驶员每天要跑两趟，但目前这几乎是“不可能完成的”。“完不成任务收入就要受影响。”杨荣华说，如果能按量完成任务，他每月至少能比现在多拿1000元钱。
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