千年之后中国技术再让全球瞩目

　　

　　奔腾B50

　　

　　比亚迪F3DM

　　

　　比亚迪E6

　　

　　长安奔奔MINI

　　高铁建设6项世界第一 风力发电总量5年100%增长 自主生产电动汽车出口美国

　　千年之后中国技术再让全球瞩目

　　古代，中国有四大发明。而今天，中国人在几十年的蓄力后，在科技领域也开始了新一轮的爆发。从电动车到高铁再到新能源，中国的高科技千年之后再一次令世界刮目相看，也让中国人享受到了实惠。

　　高速铁路

　　市场换技术的成功典范

　　当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团，法国阿尔斯通集团，加拿大庞巴迪集团，日本日立、川崎重机集团。

　　中方的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。

　　当时的德国西门子公司很“拽”，以为自己技术一流，叫价颇高，还不同意转让技术。中国也不客气，在开标第一轮就把西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了中国人是玩真的，不是说说而已。结果，最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。

　　接下来几年，中国还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且垂涎于中国的市场，所以后来的招标中，中国成功地把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给国内的企业去消化吸收，并进行本地化创新。

　　第一批国产CRH1动车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是国外供应商控制的，而到了后来的CRH2、CRH3基本上是实现了国产。

　　中国高铁建设占据六项世界第一

　　到目前为止

　　高铁运营里程6920公里位居世界第一

　　2012年(预计)

　　投入运营的客运专线36条总里程1.3万公里

　　目前中国高铁领域的六项世界第一

　　发展速度最快系统技术最全集成能力最强运营里程最长运营速度最高在建规模最大

　　各国部分高铁对比表

　　国家 路线 营运年期 最高时速(公里)里程(公里)

　　日本(SKS) 东京－新大阪（东海道线） 1964 270 515

　　新大阪－博多（山阳线） 1972/75 300 554

　　东京－盛冈（东北线） 1991 270 497

　　大宫－新潟（上越线） 1982 275 270

　　高崎－长野（北陆线） 1997 270 117

　　法国(TGV) 巴黎－里昂（东南线） 1981/83 270 410

　　巴黎－TOURS（大西洋线） 1989/90 300 280

　　巴黎－CALAIS．FRETHUN 1993 300 333

　　巴黎近郊（相互联络线） 1994/96 270 102

　　里昂－瓦朗斯 1994 300 122

　　德国(ICE) 曼海姆－斯图加特 1988/91 280 99

　　汉诺威－维尔茨堡 1988/91 280 326

　　汉诺威－柏林 1998 250 264

　　西班牙AVE 马德里－塞维利亚 1992 300 471

　　意大利(ETR) 罗马－佛罗伦萨 1976/92 250 236

　　韩国 首尔－釜山 2004 300 410

　　瑞典 Fleminsberg－Jarna 1995 250 31

　　比利时 布鲁塞尔－法国境内 1998 300 71

　　美国(Acela) 波士顿－华盛顿特区 2000 240 736

　　感触

　　“子弹头从我身边一闪而过”

　　“当我乘坐的车子以60英里/小时的速度行驶在八车道的京津高速公路上时，一列子弹头列车以200英里/小时的速度从我身边一闪而过。那一幕令我迄今难忘。”说这话的，是美国能源部政策和国际事务助理部长戴维·桑德罗。

　　桑德罗所说的 “子弹头”，是中国国产动车组CRH。实际上，桑德罗有点儿“少见多怪”了，现在在北京南站，每个周末都能见到不少操着天津话的来客，他们一早坐半个小时的动车来北京，吃喝玩乐一番后，还来得及回家

　　吃晚饭。

　　风力发电

　　已经把德国人甩在身后

　　有意思的是，桑德罗提到的火车，其实是在形容中国在另一项技术上的领先优势——风力能源。

　　桑德罗的后半句是这样说的：“美国正在大力投资绿色能源，我们正在加速，也取得了很多进展，但是如果我们不再加足马力，很有可能中国或者世界上其他国家在未来几年中一闪式超过我们。”

　　这是被扣上“世界最大二氧化碳排放国”帽子的中国展现在世人面前的另一面。美国时事周刊《纽约客》则将中国称为“绿色大国”。文章称，中国成为世界最大制造业国家的决定性因素包括，廉价、丰富的劳动力，巨大的内需市场以及规模经济在清洁能源产业重新发挥威力。

　　风力发电能有多绿色？以辽宁省法库县为例，法库现有的四家子风电场每天至少可以发电6万度，至少可以保证2万人用电。而风力发电1度将可节约煤炭0.4公斤，这样一天将节煤2.4吨，一年将节省876吨。而按照燃烧每吨煤产生2.6吨二氧化碳计算，仅仅这样的一个县，每年就能减少2000多吨的碳排放。

　　韩国《朝鲜日报》的一篇报道曾写道：哪个国家的风力发电量最大？美国？德国？这样的答案仅仅在两三年之内有效，因为中国正在飞快地迎头赶上。

　　据世界风能协会2008年的报告显示，风力发电量位居世界首位的是美国（2.517万兆瓦），第二位是德国（2.3903万兆瓦）。但从去年一年里的新增规模看，情况则完全不同。位居首位的虽然仍是美国（8351兆瓦），但第二位却是中国（6298兆瓦）。

　　其实美国在新能源开发方面已经把中国列为对手，用听证会上伍德罗·威尔逊中心的中国环境论坛主任吴岚的话说，中美之间是“合作的竞争对手”，而美中清洁能源合作组能源智能城市计划执行主席斯蒂芬·汉默说得更直接：“分享我们的技术，并参与他们制定政策的过程。”

　　展望

　　发电总量两三年后领跑世界

　　如果从增幅来看，美国不是中国的对手。目前美国的增幅为49.7%，而中国则高达106.5%，而且，自2005年以后始终保持100%增长速度的国家也只有中国。可以说，两三年之后，中国将成为世界上最大的风力发电国。

　　中国官方预期，在2020年将风力发电能力增加到10.8万到13.2万兆瓦。全球风能协会则预计中国将引领全球风力能源的发展。

　　电动汽车

　　中国或已走在美国前面

　　今年初的北京车展上，有两辆上了车牌的“旧车”参展特别扎眼。这是比亚迪公司送来的，公司员工自有的双模电动车。当许多国外参展商都用新车甚至概念车来展出的时候，中国的电动车已经跑在路上了。这是比亚迪的新版F3DM。

　　今年4月，比亚迪F3DM双模电动车正式面向个人销售。其E6纯电动车也提供给深圳市政府试用。而与此同时，日本人还在热火朝天地发展混合动力车，美国倒是有了推广电动车的计划，不过，原车却是中国制造的。

　　今年5月27日，老牌汽车巨头德国戴姆勒集团与比亚迪在北京正式签署合资协议，决定成立合资公司，以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场，并计划于2013年推出首款新能源汽车。

　　不光是比亚迪一家，今年4月，由天津清源电动车辆有限责任公司自主开发研制的6辆电动汽车在天津港装船，运往美国。中国自主生产的汽车首次出口美国，竟然是以电动车为突破口。

　　在中国国内市场，电动车更是渐入佳境。据悉，一汽集团的纯电动轿车奔腾B50将在年内正式上市。另外，天津一汽还可能推出一款纯电动的威志B50车型，届时，在继比亚迪 F3DM、E6以及长安奔奔MINI之后，中国多款纯电动车实现量产。

　　算账

　　百公里成本7.68元

　　新版F3DM百公里耗电约16度，且在60公里距离内可以只依靠电力驱动。60公里的距离也足够一般市民每天上下班之用。

　　以每度电0.48元计算，电动车百公里的成本为7.68元。

　　现在93号汽油价格为每升6.74元，即便按照一些商家标称6升左右的百公里油耗，百公里油费也要40多元。在油价比美国还高的中国市场，这笔经济账有多实惠，不言而喻。

　　据说股神巴菲特之所以大手笔入股比亚迪，就是看中了比亚迪的汽车电池技术。事实证明，股神就是股神，没有看走眼。

　　本版文/记者杨铮 制图/毛京东