新华社北京8月30日电（齐中熙 梁成谷）暴雨，洪水，泥石流，是2010年汛期媒体出现最多的消息。
防汛，抗洪，保安全，是2010年入汛以来铁路部门最重要的工作。
截至目前，入汛以来全国铁路因水害断道157次，累计中断行车超过2169小时，灾害造成的损失为近十年之最。
在凶猛的洪水面前，铁路人恪守责任、忠诚事业，坚守岗位，临危不惧，救援旅客，抢通线路，谱写了一个又一个感人事迹。
保畅通，齐心协力
6月中旬的闽赣大地，暴雨如注，山洪咆哮。
南昌铁路局管内鹰厦线告急，峰福线告急，外南线告急，赣龙线告急……
山体滑坡，掩埋了线路；洪水冲垮了路基，钢轨悬空在深渊上。
当一趟又一趟旅客列车被洪水困在沿途小站时，上至铁道部部长，下至普通列车员都心急如焚。他们采取得力措施，在一条条被洪水围困的铁道线上，展开了一场场生死营救。
刘志军部长亲自在铁道部调度指挥中心督战，要求全力组织抢险，确保旅客生命财产安全，确保滞留旅客有饭吃、有水喝，抓紧组织向有条件的大站转移。
6月19日，在被困洋丹仔站的福州开往沈阳北的Ｋ666次列车上，一位70岁老人突然呕吐、昏迷，生命垂危。调度命令迅速下达：动用抢险用的轨道车，抓紧时间救人！老人很快被抬上轨道车，送往南平市医院。由于救助及时，老人脱离了危险。
更加坚苦卓绝的是抢通水毁线路。
自6月20日开始，江西资溪县再次遭遇特大暴雨，24小时降雨量494毫米，创江西省有气象预报历史以来最大值，鹰厦线资溪至铁关村区段相继发生水害21处，特别是77公里水害处，百米长的钢轨悬空在70多米深的山崖间，仅填筑土方量就超过6万立方米，抢险难度极大。
南昌铁路局局长邵力平迅速赶到现场，对抢险做了紧急布置。
专家现场勘探，决定对线路旁的山体实施爆破，就地取土。各路大军齐头并进，先对扭曲线路进行拨、改道处理，发现山体依然下挫后，立即对山体实施刷坡减载的办法，100多名劳力配合2台挖掘机，卸载土方7000余立方米，控制住了下挫局面。
资溪站是此次抢险决战的运输基地，机械设备和人员材料都从这里中转。一夜之间，这个小小的四等站，接车数量从平常一个月不到50车骤然增加到每天88车。面对超负荷的运量，南昌局从路局到站段层层派人把关，各个岗位派出双岗作业。
在这场抗洪抢险大决战中，南昌铁路局的抗洪抢险战线跨越1000多公里，水害战场达300多个，保证了行车、旅客、职工人身安全，降低了灾害损失，取得了抗洪抢险的胜利。
2010年7月5日7时38分，随着鹰厦线77公里处塌陷水害修复，中断了17天的鹰厦线全线通车，标志着饱受洪水困扰的闽赣铁路大通道全面畅通。
救旅客，临危不惧
7月中旬以来，东北大地暴雨肆虐，吉林省东部洪水泛滥。
7月28日7时50分，三股洪水同时向吉林省永吉县口前镇袭来，地势低洼的口前站一时浊浪滔天，线路上的26辆货车被冲走，油罐车被冲得上下翻滚，5米高的洪水直奔车站运转楼二楼。
72名旅客和铁路职工被困运转楼。
得知消息，刘志军部长在调度指挥大厅亲自组织抢险，命令沈阳局千方百计确保受困旅客安全；积极与地方联系，取得支援；在外部支援未到前，立刻组织自救……
沈阳局局长王占柱率救援人员疾驰500多公里，赶赴口前站。13时许，救援队伍到达水害现场。此时，站区已是一片汪洋。
刻不容缓！马上急电部队首长，请调5艘冲锋舟支援。
冲锋舟在激流中迂回前行，犹如一片树叶在波涛中上下颠簸。
洪水中，险情不断，三四百米的距离，他们用了40多分钟才到达运转楼旁。
救援人员拿绳索抛向二楼窗户，几次尝试后，绳索被里面的职工接住。
“别着急，先旅客后职工，先老人孩子后年轻人。”救援人员沿绳索攀上二楼，通过窗台，把旅客一个一个接下去。
而此时，载有926名中外旅客、大连至图们的Ｋ7373次客车更是险象环生。
28日清晨，坐镇调度台指挥救援的沈阳局党委书记武汛和副局长付明吉，根据口前站发生的水情，命令Ｋ7373次客车退行至大黑山站。在他们指挥列车继续退到长岗站时，接到了列车后退的线路也被洪水毁坏的报告。洪水前后夹击。他们果断决定，将列车又退到地势较高的大黑山站。
就在列车退行到大黑山站15分钟后，口前至西阳站间线路被洪水冲毁。如果Ｋ7373次客车进入口前站，必将被5米深的洪水所淹没，后果不堪设想。
这次水灾，沈吉铁路有长达72公里被毁坏。为了在最短时间内抢通线路，铁路部门迅速制定了科学严密的抢修方案，紧急集结5000多人的抢险大军，连续奋战10昼夜，抢通了遭受严重水害的铁路。
遇危难，处变不惊
源于蓥华山的石亭江，连日暴雨，一夜猛涨。滔天浊浪卷起翻滚的泥石，猛烈冲击着宝成铁路石亭江大桥，水位距桥面仅1．38米。
8月19日15时15分，迎着如注暴雨，西安开往昆明的Ｋ165次客车满载1300多名旅客，沿宝成线奔向石亭江大桥。
在驾驶列车驶向大桥的刹那间，Ｋ165次列车司机曹继敏猛然感觉列车一阵剧烈颤动。他敏锐感觉列车出现危险情况，迅速采取紧急制动。
此时，共产党员、列车长王巧芬像往常一样，正在10号餐车，准备部署换班作业；休班列车员，在餐车等候午饭；在岗列车员，各自忙碌着清扫车厢卫生。
随着列车一阵剧烈颤动后的紧急制动，列车停住了。“不好，出事了。”王巧芬几乎同时从餐车座位上起身的乘警长孙召、检车长赵祥云，快步走到餐车两侧端门，下车查看情况。
眼前的景象触目惊心！
10号餐车车厢与11号硬座车已经分离，相距20多米，车体严重变形，钢轨扭曲。列车运行前方的第1至第10节车厢，已驶出大桥。第5至第10节车厢脱轨。
王巧芬冒着如注大雨，在晃动的桥上一路急奔，查看车厢旅客情况。发现前方的15号、16号车厢的连接部，随着桥梁在整体慢慢下沉，王巧芬第一反应是赶紧疏散旅客。
他们一边奔跑，一边向车厢里的乘务员喊叫：“赶快打开车门，把旅客疏散到桥头安全地带。”
王巧芬一边救援抢险，一边用手机报告，第一时间将现场情况报送到西安客运段安全生产指挥中心。
15时25分，Ｋ165次列车在石亭江大桥遇险的信息快速传递到全国铁路运输调度指挥中枢。“第一位的任务是救人，要不惜一切代价确保旅客安全！”刘志军部长闻讯立即赶到指挥中心安排抢险救援。
成都铁路局局长武勇闻讯后立即从成都驱车赶赴现场，组织抢险救援；党委书记何元坐镇局调度指挥中心，调遣抢险人员和物资。西安铁路局局长汪亚平电话连线现场，指挥列车乘务人员疏散旅客；党委书记陆海霞赶赴西安客运段，安排旅客安抚工作。
暴雨中，休班乘务员、餐车服务人员，纷纷奔向各自岗位，打开生命通道，把旅客疏散到安全地带。
看到悬在半空的车厢，旅客们吓呆了。列车员王肃立向旅客大声喊道：“大家不要带行李，不要从椅子上翻，从中间过道，向14号车厢方向跑。遇见最近的车门，立即下车。”他一手搀扶老年旅客、儿童和妇女下车，另一只手提着旅客行李，以最快的速度把旅客有序转移到安全地点。
王肃立最后离开车厢不到两分钟，“轰”的一声，15号车厢掉入江水中。
短短的15分钟，1300多名旅客全部安全撤离。
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