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图片说明：轨道交通客流量增长迅猛，目前日均超500万乘次
东方网3月11日消息：据《新闻晨报》报道，虽然机动车保有量不断增加，但受益于公共交通的迅猛发展和道路建设的推进，目前，上海中心城道路交通总体运行平稳，交通运行状况尚未明显恶化。
上海第四次全市综合交通调查昨日对外公布结果。相关人士表示，上海公交优先发展已取得显著成效，市民出行对公共交通的依赖程度逐步提高，其中内环以内近5成居民选择公共交通出行。
上海市建交委副主任沈晓苏表示，此次调查为评估、总结各种改善交通措施成效提供了翔实的数据，“上海正在研究新一轮交通对策。”
公共交通：每天补贴优惠换乘335万
上海轨交（含磁浮线）已形成12条线、运营线路总长452.6公里的基本网络。调查显示，目前，中心城（外环线以内）42%的居民从家步行10分钟以内即可到达轨交站点，而内环以内这一比例达到71%，逐步接近国际大城市轨交覆盖水平。
在地面公交方面，目前上海公交线路已达1100余条，基本形成了覆盖全市的地面公交网络。
受益于公共交通的迅猛发展，上海市民出行对公共交通的依赖程度逐步提高。调查显示，地面公交仍是公共交通的主体，而轨交客流增长最为迅速，平均每天运送乘客达到516万乘次，是2004年的4倍。
调查还显示，与全市平均水平相比，中心城居民出行对公共交通的依赖程度更高，选择公共交通出行的比重已达到47%。
公交优惠换乘的作用也日益凸显。调查显示，自2006年推出公交优惠换乘和老年人免费乘车以来，目前平均每天有超过284万人次享受乘车优惠，政府平均每天用于补贴优惠换乘的专项支出达到约335万元。
机动车：夜间27万辆车没小区车位
虽然私车额度拍卖有效缓解了本市机动车过快增长，但调查表明，2004年以来，本市机动车年均增长12.4万辆，而目前本市机动车登记注册量已接近250万辆，其中小汽车136万辆。
在私人机动车方面，调查显示，目前上海私人小汽车注册量已接近101万辆，平均每5户就拥有一辆（指上海牌照小汽车）。
机动车的快速增长也使居住区夜间停车问题越来越突出。根据调查，中心城居住区夜间需要停放的车辆达到74.3万辆，但小区配建的停车位总数仅为47.1万个，只能够满足60%左右车辆的停放需求。
沈晓苏透露说，今后，本市将研究在部分有条件的路段增设停车点，同时增建公共停车场。“目前正在做相关方案。”
交通运行：拥堵程度维持在2004年水平
机动车保有量在增加，本市道路建设也在迅猛推进：目前上海中心城已形成“4桥12隧”的越江道路体系，越江通行能力较2004年增加一倍；建成“三环十射”快速骨干道路网，中心城道路总里程达到3324公里。
受益于道路建设的推进和公共交通的发展，目前上海中心城道路交通总体运行平稳，交通运行状况尚未明显恶化：调查显示，目前在上下班高峰时段，内环内主干道的平均行程车速分别为16公里/小时和15公里/小时，仅较2004年分别下降9％和3％；中心城主要交叉口拥堵的比例为44％，与2004年基本持平。
调查还显示，目前，中心城居民上下班平均耗时已由2004年的41.4分钟延长到43.2分钟。
值得注意的是，目前本市高峰时段交通呈现一定的“潮汐”现象，也就是上下班高峰时段大量市民沿着同一方向出行，造成轨交和道路通行等不能满足需求，而相反方向则较为充裕。
调查举例说，上班高峰时段轨交1号线延长路站-中山北路站往中心区方向的客流大约是相反方向的4.3倍；南北高架北延伸段进入中心区方向平均行程车速不到18公里/小时，而相反方向车速则高达64公里/小时。
沈晓苏透露，上海正在研究新一轮交通对策，“期间会听取社会各方意见。”“缓解交通拥挤必须坚持公交优先发展战略，优化公共交通网络，减少利用私家车出行。同时，‘十二五’期间上海将加快郊区新城建设，推行‘产城结合’，就是产业和城市相互结合，居民在哪里安居，就在哪里上班，这样能将中心城区的居民向新城疏散，缓解市中心交通压力。”相关人士表示。
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