55分钟！马晓琴开着自己那辆红色捷达出租车缓缓驶出加油站时，低头看了看表。指针指向的数字在阳光下有些刺目。
自今年六月以来，加气就成了马晓琴挥之不去的痛。“以前每天加两次气不到半小时，现在最少要加三次，最长每次要一个多小时，生意都耽搁在加气上了。”
像马晓琴一样，在首府城区的加气站，现在每个高峰时段都至少有1000辆车在排队等待加气。
作为西气东输工程源头所在地，新疆是我国天然气产气大区，但是近年来“气荒”频现且呈加剧趋势，原因何在？是气源不足、气压太低，还是加气站太少？为何往年乌鲁木齐冬季才会出现的加气难，现在开始在夏天上演？谁是乌鲁木齐“气荒”元凶？记者进行了调查。
□文/记者 胡勇波 图/记者单坤
加气车排队两公里
在不少市民眼里，近两个月来搭出租车越来越难。出租车都去哪儿了？出租车司机马晓琴给了这样一个答案：“我们不是在排队加气，就是在去加气站的路上。”
马晓琴说，自今年六月以来，每次加气都得排队，最少也要等上半个小时。因为加气难，她每天跑上三四个小时就要慌着去加气，“不顺路的活儿基本就不敢接了。”
以往，马晓琴的车每次能加约15立方米的气，可跑约200公里，最近每次加不到10立方米，只能跑100公里左右。现在，每天加气次数由平时的2次，上升到3次，“每天工作时间的五分之一——2个小时都花在排队加气上。”
“以前每天中午12时—15时、下午18时—21时是加气高峰期，啥时候去都要排队。”在乌市南梁坡加气站，马晓琴起身看了看前面排的近百辆车，叹了口气。 “我们也想多跑，可不提前来加气，运营途中就可能要‘趴窝’。”
走访中记者看到，在部分时段，三屯碑、煤化厂等加气站等候加气的车辆排了足有一两公里长。
8月5日13时许，乌市三屯碑加气站，出租车头尾接龙一眼望不到头地排向1公里外。一位出租车司机抱怨说，现在每天的营运时间还没用于排队加气的时间长，“每天生意最好的时候，我们却不得不放下生意来排队加气。一天时间拉不了半天的活，亏大了。”
记者注意到，在长长的队伍里，有一名推自行车的女子夹在中间，车上还有一个八九岁的男孩。
“我是替孩子他爸来排队加气的。”说起排队原因，市民李红艳一边照料坐在车上的儿子一边说。
李红艳说，自己一家三口人就靠丈夫开出租车的收入维持生活，自今年五月后由于排队加气，丈夫的收入锐减。她给记者算了一笔账，按目前出租车每天加气增加1小时，1小时营运收入60元计算，一辆出租车因加气的损失每月达1800元。为了减少损失，她和丈夫商量后决定，让她每天两班在加气站前带着孩子排队，以便争取到一个合适的加气时间和位置。
自首府出现“气荒”后，李红艳就经常帮丈夫排队。如今她已俨然成为加气队伍里的常客，“现在一家人都被这辆车折腾坏了”。
李红艳说，现在首府出租车生意难做，除了部分路段修路的影响外，主要是加气难。如今，为了增加营运时间，她的丈夫每天出车前都会准备两个饼当做午餐，下午交班回到家后才会“痛快”吃一顿。
黑车“爱”你没商量
为缓解加气难，首府近期开通了13条绿色通道：每日出租车交班高峰期17时-19时，三屯碑加气门站、南梁坡加气站、天津路加气站、河南东路加气站13座加气站只对出租车开放。
然而这项措施却没有完全得到出租车司机们的认同。
马晓琴认为目前加气不存在高峰期，因为几乎每个时段排队加气的车辆都很多。因此，“局部的小开放”对他们来说“效果不大”。
就在出租车司机抱怨“感觉加气车一天比一天多，加气一天比一天难”时，不少市民也感觉到最近打的越来越难。
8月6日18时，下班后的王妍打算去南门接朋友，步行了十几分钟，没有碰到一辆空出租车。她从红山一路走到光明路，只看到5辆出租车，但都有乘客。
夏季遭遇打的难的，不只是王妍，任建生也深有同感。由于担心酒后驾车出问题，近来很多推辞不掉的应酬，任建生只好打的去。但往往等半个多小时连喊带招手的才能“抢到一辆车”，任建生很纳闷，首府以前没出现过夏季打的难的问题，今年怎么了？
加气难造成的市民打的难，也让“黑车”有空可钻。由于很多出租车加气的时间增长，不能全天运行。采访中一些市民也抱怨说出租车不好打，“只能搭黑车”。
“昨天下午3点，我在五星路好不容易等到一辆出租车，可司机却告诉我无法搭载，原因是因为车快没气了，要赶紧到附近加气站加气。在这种情况下，我们只能搭黑车。”市民刘捷说。 记者了解到，近日遭遇拒载投诉的司机也在增多。“其实并不是司机拒载，市民若是到加气站看看就明白了。”采访中一位出租车司机说，现在每辆出租车每天要花2个小时排队加气，每次加气的车都需要排近百辆。
照此计算，每小时都有超过1000辆出租车没有载客，而是在加气站等候。
燃气车增，用气井喷
首府以前每年冬季都会不同程度遭遇气荒，但随着新疆输气管网的建设，近两年气荒已有一定缓解。那么，为何在夏季首府还会出现“气荒”？
据了解，自2004年起，随着天然气用户的增加，及采暖锅炉用气和居民用气量增多，每到冬季首府就会出现天然气季节性供应短缺。
由于全年气候的特殊性，首府明显存在冬、夏两季用气不均衡现象，冬、夏用气量一般会相差3倍以上。每年冬季首府用气高峰来临时就会出现供气不足。但在夏季，首府还没出现过加气难的情况。
乌鲁木齐市燃气管理办公室主任吴崑说，油改气放开后燃气车激增导致天然气需求量骤增，是正值夏季的首府加气难的主要原因。
记者从乌鲁木齐公安局交警支队车辆管理所获悉，目前首府新车注册量达平均每天200辆。相关数据显示，近年来，首府机动车以每年16.7%的速度逐年递增。2007年首府机动车保有量达到20万辆，而截至今年6月20日，这一数字被再次刷新，达到30万辆。与去年同期(25.93万辆)相比增长17%。其中，私家车16.36万辆，占54%，超过了机关企业车辆。
而与新车猛增齐头并进的是，油改气的车辆也在迅速攀升。
近日，记者走访首府部分汽车天然气改装厂时看到，随着油改气的放开，很多厂家门前因改气车辆过多而排起了长队，甚至有个别厂家因业务繁忙办起电话预约业务。其中不仅有私家车，也有许多公车加入了“油改气”的队伍，连个别奔驰车、宝马车，甚至是水泥搅拌车都在改。
然而在车辆大量油改气的同时，也有不少车主为日后加气感到担忧，因为他们发现加气站门前已频繁出现排队加气的现象。
乌鲁木齐利刃商贸有限公司汽车天然气改装厂负责人彭应华表示，社会车辆能安装车载气瓶后，前来该厂进行油改气的车辆比以前增加了50%。
相关统计数据显示，仅今年一季度首府城市燃气汽车增加了8000余辆，接近2009年全年增长量。目前首府加气车辆已接近5.5万辆，其中公交车5000辆，出租车7000辆，社会其他车辆4.3万辆。目前加气车辆总数约占首府机动车总保有量的18.3%。
在这种状况下，首府油改气车辆仍以平均每天200余辆在不断增加。
值得注意的是，目前加气车的增加主要集中在社会车辆上。油改气前首府只有9584辆社会车辆，油改气后短短数月后，首府加气的社会车辆已增至4.3万辆。
改装燃气汽车成风的背后是天然气需求量的骤增。
近期乌鲁木齐燃气办针对夏季加气排队现象进行了专项调研。调研数据显示，近日城市车用天然气供应量增长幅度加大，从7月20日至7月29日，城市日均车用天然气供应量为84.7万立方米，占城市日均天然气供应总量的58.5%。与今年6月相比，日均供应量增长了3.7万立方米，较一季度增长了10.7万立方米。
记者粗略计算了一下，按每天改装200辆车，每辆车加载13立方米的气瓶计算，首府天然气需求量每天会增加2600立方米，1个月将增加7.8万立方米，并逐天递增。
用气量远超供气极值
有业内人士认为，加气难的根本问题是供需矛盾。首府油改气放开之后，这种矛盾更加突出。
据了解，首府的天然气供应主要来自于吐哈油田、克拉玛依油田，自今年春季我国第一条境外天然气管道——西二线北疆供气工程也已建成贯通。
吐哈油田、克拉玛依油田每日向首府日供应量均超过100万立方米，而西二线北疆供气工程每年向北疆供气66亿立方米，半数供给首府，完全可以满足首府工业生产、居民生活用气需要。
据乌鲁木齐燃气管理办公室一位工作人员介绍，目前首府加气难并非因气源供应不足。用气量骤增、加气站过少是目前出租车加气难的主要原因。
据了解，首府现有3座车用天然气母站，即吐哈油田大湾天然气母站、新疆新捷股份有限公司地窝堡天然气母站、新疆鑫泰燃气有限公司米东区天然气母站，为全市55座加气站供应气源。3座天然气母站的日均总供气量为100万立方米，这也是首府车用天然气最大极限生产及供应值。
据介绍，100万立方米天然气仅能满足3万辆车的加气需求，而目前首府燃气用车已近5.5万辆。也就是说，首府车用天然气用气量早已超过城市供应合理化保障的增加极限值。
有关人士表示，虽然首府加气难是气压不足、加气车辆分布不均等诸多因素的综合影响，但加气量与加气站的“一增一少”是目前加气难的主要原因。
在需求量骤增的情况下，加气站少，每个加气站的工作量必然加大。如果以首府现有燃气车辆5.5万辆、55个加气站来计算，每个加气站平均每天要为1000辆出租车加气。
据记者观察，给一辆车加气，如果气压高，加满只需1—2分钟；气压低，就需要4—5分钟，平均每辆车按2分钟计算，一个加气站每天为1000辆车加满气则需要33个小时。在这种状况下，出现排队现象也就在所难免。
吴崑说，随着首府燃气车不断增加，用气会一天比一天难，到了冬天“形势将更加严峻”。
对于像马晓琴一样的首府万余名出租车司机来说，虽然距入冬还有三个多月，但“今冬很冷”已成共识。
No comments:
Post a Comment